Los camiones autónomos ponen en alerta al sector de los conductores profesionales

Según la compañía Otto, el 94% de los accidentes de tráficos están provocados por un fallo humano. Por tanto, si se reduce a la mínima expresión el "factor humano", en principio se reduciría la siniestralidad y en consecuencia los accidentes laborales mortales. Pero si el conductor solo ha de estar pendiente del volante durante la carga y los primeros kilómetros de conducción en zona urbana y al final del trayecto , en el último tramo antes de la descarga, ¿su sueldo será el mismo? ¿Se reducirá? Son dos incógnitas que todavía están por desvelar.

Por contra, el sistema también tiene ventajas logísticas como es el hecho de que los conductores puedan descansar en los trayectos muy largos y nunca conduzcan más horas de las recomendables, uno de los factores que desemboca en accidentes. Pero, ¿el sector aceptará este cambio? Todavía nadie ha hecho ningún comentario oficial al respecto pero no deja de ser cierto de que empieza a respirarse una cierta (aunque muy limitada) intranquilidad en el mundo del camión, por aquello de la incertidumbre.

Lo que está claro es que si se implantan y generalizan los sistemas de conducción autónoma de camiones tipo Otto, deberá adaptarse la legislación y crear un nuevo marco laboral, que no perjudique las condiciones de trabajo ni reduzca los sueldos.Incluso se podría ir más allá. La profesión de camionero podría hasta convertirse en una rémora. Hasta ahora ninguna asociación del sector del transporte ha querido hacer pública su posición sobre este tema, pero no cabe duda de que si la experiencia de Otto empeiza expandirse deberán tomar cartas en el asunto.

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