Camiones eléctricos en España: la recarga para vehículos pesados sigue siendo un reto

La Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC) señala que España cuenta con 1.522 puntos públicos de recarga de 350 kW o más. Sin embargo, estima que alrededor de 24 podrían ser utilizables por camiones pesados, porque deben cumplir también requisitos técnicos y de accesibilidad.

La diferencia es importante: la potencia del cargador, por sí sola, no garantiza que una estación sea adecuada para un camión. El espacio disponible, la maniobrabilidad y las características del cable y del punto de conexión también condicionan el uso.

Por tanto, no debe interpretarse que España solo tenga 24 cargadores de alta potencia. La cifra se refiere a los que ANFAC considera utilizables por vehículos pesados entre los puntos de 350 kW o más. La asociación no detalla en esa nota la ubicación de cada uno ni ofrece una relación individualizada.

La red pública de recarga continúa ampliándose. Según el Barómetro de Electromovilidad de ANFAC, al cierre del segundo trimestre de 2026 había 56.682 puntos públicos en España. De ellos, 2.806 tenían una potencia de 250 kW o superior.

Estas cifras describen la red en conjunto; no indican cuántos puntos pueden utilizar camiones pesados. La propia ANFAC advierte de que la compatibilidad depende de factores como la maniobrabilidad, la tensión de salida y la longitud de la manguera. Además, reconoce que esa información no está disponible de forma completa en fuentes públicas o privadas.

La recarga de un turismo y la de un camión plantean necesidades distintas. Una estación diseñada para vehículos ligeros puede tener potencia suficiente, pero no contar con el espacio o la configuración necesarios para atender a un vehículo pesado.

El ritmo de incorporación de vehículos pesados eléctricos también sigue siendo limitado en España. Según los datos de ANFAC, en 2025 los vehículos industriales electrificados representaron el 1,6 % del mercado, mientras que en el segmento de camiones de más de 16 toneladas la cuota fue del 0,5 %.

La asociación añade que la edad media del parque de vehículos industriales español es de 15 años. Estos datos forman parte de su diagnóstico sobre la renovación de flotas y la transición hacia vehículos de cero emisiones; son cifras y valoraciones de ANFAC, una entidad que representa a fabricantes de automóviles y camiones.

Para una empresa de transporte, renovar un camión implica valorar mucho más que el precio de compra. También importan el coste total de operación, la autonomía necesaria, el tipo de ruta, los tiempos de parada, la carga transportada y la disponibilidad de infraestructura.

ANFAC sostiene que la transición debe acompañarse de una red de recarga específica, ayudas a la adquisición y un marco regulatorio estable. Son propuestas de la asociación, no medidas que deban darse por aprobadas.

En la práctica, cada flota tendrá que analizar sus propios recorridos y necesidades. Una ruta fija entre instalaciones con puntos de recarga disponibles plantea condiciones diferentes a un servicio de larga distancia con paradas y destinos variables.

Entre sus propuestas, ANFAC plantea que España disponga en 2035 de 1.614 puntos de recarga específicos para vehículos pesados, con potencias de 350, 800 y 1.200 kW. Se trata de un objetivo propuesto por la asociación, no de una cifra que ya exista ni de una obligación oficial aprobada en esos términos.

La diferencia entre los puntos públicos de alta potencia y los que pueden utilizar camiones pone de manifiesto que el despliegue de infraestructura debe tener en cuenta el uso real de los vehículos. Para el transporte profesional, no basta con contar cargadores: también es necesario que estén ubicados en rutas útiles y sean accesibles para los camiones.

La información disponible permite extraer varias conclusiones, siempre teniendo presente que las cifras sobre compatibilidad proceden de ANFAC:

- España dispone de una red pública de recarga en expansión.

- Tener una potencia elevada no garantiza que un cargador sea apto para un camión pesado.

- ANFAC estima que alrededor de 24 puntos de 350 kW o más pueden utilizarse actualmente por estos vehículos.

- La accesibilidad, el espacio de maniobra y las características del cable y del cargador son factores relevantes.

- Las cifras de infraestructura deben distinguirse de los objetivos y propuestas planteados por la asociación.

La disponibilidad de estaciones realmente adaptadas será uno de los factores que las empresas deberán valorar al planificar la incorporación de camiones eléctricos. La red está creciendo, pero las cifras muestran que el número total de puntos públicos no refleja por sí solo cuántos sirven para operar con vehículos pesados.