Conoce los camiones de hidrógeno que vienen

La Comisión Europea junto con más de 150 socios, entre los que se encuentran grandes fabricantes de automoción como Toyota, Hyunday o BMW, ha creado el consorcio Hydrogen Europe para impulsar el hidrógeno como una alternativa a los combustibles fósiles.

El 25% de la emisiones de la Unión Europea provienen de los camiones y por tanto, dentro de los objetivos para avanzar hacia una movilidad totalmente sostenible, esta es una de las propuestas estrella para conseguir este objetivo.

Según Hydrogen Europe el hidrogeno parece ser un combustible viable y muy adecuado para el transporte de larga distancia con camiones de más de 16 toneladas.

El plan que han establecido aumenta de forma progresiva la presencia de este combustible en las carreteras europeas. Pretenden conseguir tener en 2025 entre 5.000 y 10.000 camiones alimentados por hidrógeno en Europa. En 10 años consideran muy probable que 95.000 camiones ya usen este combustible.

Además de conseguir el apoyo de las marcas fabricantes para que estos números se cumplan el consorcio tiene otro reto: asegurar el repostado de hidrógeno. Teniendo en cuenta que se calcula cada camión requerirá de media 10 toneladas de hidrógeno al año, en 2030 se necesitarán 950.000 toneladas de hidrógeno al año.

Es por esto que el consorcio también ha establecido un plan de implantación de las llamadas hidrogeneras o hidrolineras, que permitan el repostado de estos vehículos de forma habitual.

En este plan se pretende conseguir que en el 2030 ya se cuente con 1.000 hidrogeneras activas en el territorio europeo, con 100 activas en 2025.

El proceso de repostaje con hidrógeno no difiere mucho con el tradicional con gasolina o gasoil, y los tiempos de repostaje de un camión son muy parecidos.

Actualmente ya se han presentado varios modelos de camiones de gran tonelaje que se alimentan de hidrógeno, tanto en pruebas o desarrollo como incluso ya en producción en serie.

Os hacemos un breve resumen de los más relevantes del momento, pero estamos convencidos de que esta industria no dejará de sorprendernos con nuevos modelos, mejores rendimientos y autonomías más altas, conforme avance la implantación del hidrógeno para el transporte.

El primero en ser fabricado en serie

Desde este mes algunas de las empresas con flotas de camiones de Suiza empezarán a recibir los primeros pedidos del Hyunday Xcient Fuel Cell. El modelo ostenta el honor de ser el primer modelo impulsado por hidrógeno producido en serie.

El Xcient Fuel Cell cuenta con siete tanques que almacenan unos 32 kilos de hidrógeno, que pueden ser recargados en 8-20 minutos. Esto le otorga una autonomía de 400 kilómetros, aunque con matices, porque aspectos como el peso de la carga o el desnivel del recorrido podría alterar considerablemente este dato.

La apuesta de la marca surcoreana por Suiza se debe a que, gracias a la regulación vigente suiza, los camiones con cero emisiones no pagan impuesto de matriculación. Actualmente, hasta que esta industria no vaya mejorando la tecnología, el coste por kilómetro es superior en los camiones de hidrógeno en comparación con los diésel. Esta ventaja fiscal suiza permite igualar el coste de ambos sistemas de propulsión y por tanto ha sido clave para ser viable en términos empresariales.

En pruebas en Los Ángeles.

Tras ser pioneros con los primeros coches híbridos, Toyota no podía quedar atrás y presenta también su propuesta. Se trata de un proyecto conjunto con la marca americana Kenworth.

Básicamente han adaptado dos motores de hidrógeno del sedan de pila de combustible de Toyota, el Mirai, a un Kenworth T680s. Con esto han conseguido un camión potente, de 670 CV que tendrá una autonomía de 320 kilómetros.

De momento está en pruebas, en el puerto de Los Ángeles, y serán pruebas duras ya que en ese puerto se mueven el 40% de todos los contenedores de Estados Unidos.

En desarrollo. Disponible en 2023-2024.

Con formas de ciencia ficción esta es la apuesta de la primera marca en producir camiones de hidrógeno en serie para un futuro cercano. Las prestaciones aún no han trascendido pero su interior es impresionante.

Y no viene sólo. Hyunday lo presenta con un nuevo modelo de remolque refrigerado, el HT Nitro ThermoTech. Según prometen este remolque será capaz de mantener la temperatura interior de forma mucho más estable, eficientemente (un 90% menos de emisiones) y de forma silenciosa. Dispone de un diseño que permite que la temperatura exterior no afecte a la temperatura interior.

En desarrollo. A partir de 2025.

Aunque sea un prototipo y que no se esperen las primeras pruebas hasta 2023 la apuesta de Mercedes promete. De momento promete 1.000 kilómetros sin repostar, con sus dos tanques de hidrógeno que cargarán un total de 80 kilos, una MMA de 40 toneladas y una carga útil de 25 toneladas. Todo esto dentro de una cabeza tractora futurista y elegante.

La marca también prepara dos camiones eléctricos que se empezarán a producirse en 2021 y 2024: Un camión pesado para transporte de distribución, el eActros, con 200 kilómetros de autonomía y eActros Lobg Haul, con 500 kilómetros de autonomía.