Historia de los camiones Volvo VI (1957-1967)

Los Roundnose de los 40 y de inicios de los 50, la gama de camiones medianos de Volvo, iniciaron su actualización en 1954 con los llamados por aquel entonces camiones “Bamse”: el Brage, el Starke y, posteriormente el Raske. Bamse se traduce como osito de peluche, se desconoce porque se le llamaba así, pero seguramente tomaron este nombre por ser camiones de formas redondeadas con aspecto simpático, cómo el Pegaso I, llamado popularmente “Mofletes”, del que ya os hablamos en nuestro repaso a la historia de la marca Pegaso.

El L370 Brage toma su nombre del dios nórdico de la poesía, Bragi. Contaba con una carga útil de 4,5 toneladas y montaba un motor de gasolina de válvulas en cabeza de 115 CV. En 1955 se le sumó el L360, más económico gracias a incorporar un motor de válvulas laterales de menor potencia, 90 CV. Ambos modelos tuvieron una corta vida. El L360, la versión económica del Brage, se dejó de producir en 1957, sólo dos años después de su lanzamiento. El alto precio de la gasolina hizo que la demanda del Brage disminuyera considerablemente, dejándose de producir en 1963.

El L375 Starke (fuerte) fue presentado también en 1954, siendo este un camión mediano, pero con motor diésel, de 95 CV y con una capacidad de carga de 4,5 toneladas. También tuvo su versión económica, el L365, de 3,5 toneladas de carga útil, que duró sólo un año en producción.

En 1961 se introduce el L475 Raske (Rápido). Este nuevo modelo es más resistente, con una carga útil superior, de 5 toneladas, y con una versión con motor turbodiésel de 120 CV. En 1962 se rebautiza como L4751 Raske Tiptop, incorporando la cabina basculante como gran novedad.

En 1965 el modelo Starke cambia de nombre y de motor pasando a ser llamado N84 y a tener una potencia de 107 CV con motor diésel no turboalimentado.

Volvo presentó su primer camión de control avanzado L420 Snabbe ("Veloz") a finales de 1956. Tenía una carga útil de unas 3 toneladas gracias a incorporar el novedoso motor V8 de gasolina, que desarrollaba 120 CV. Este motor, con 8 cilindros en V, había sido desarrollado por Volvo para un automóvil conceptual de lujo, al que llamaron Volvo Philip, a principios de la década de 1950.

Pero este impresionante motor tenía una gran desventaja: un consumo de combustible muy elevado. Por esto, a partir de 1964, el Snabbe se ofreció con un motor diésel como alternativa, con prácticamente la mitad de potencia.

A principios de 1957 se completa la gama de camiones pequeños con el L430 Trygge (“Seguro”), más grande que el Snabble. Contaba con un chasis y una suspensión más resistentes. También se aumentó la carga útil, hasta las 5 toneladas. También se ofreció con motor diésel de 65 CV a partir de 1965. Este era un modelo de motor para tractor que Volvo compraba a Ford.

Con la llegada del “Sistema 8” de Volvo, presentado en 1965, los camiones pequeños de la marca cambiaron de nombre. El Snabbe se convirtió en el F82 y el Trygge, en el F83.

El motor V8 se dejó de producir en el año 66, convirtiendo al Snabbe en el último camión de la marca con motor de gasolina.

A partir de 1967 el motor diésel de tractor de 65 CV de Ford se substituyó por uno más potente, fabricado por Perkins Engines. Con este motor diésel, tanto el F82 como el F83, vieron incrementada su potencia hasta los 80 CV.

Sigue conociendo la historia de Volvo en el siguiente artículo: Historia de los camiones Volvo VII (1967-1985)