Historia de los camiones Volvo IV (1937-1950)

En 1937 se presenta la serie LV180/190, dentro de la categoría de camión medio/pesado, substituyendo a los LV66.

Comparte motor con la serie LV90 pero incorpora mejoras de resistencia en sus otros componentes para soportar cargas más pesadas. Se produjo hasta 1943, siendo substituido por el Roundnose (de “nariz redonda”), del que os hablaremos más adelante.

También en el 37 se empieza a producir la serie LV290, también llamada “Longnose” (de “nariz larga”). Este camión fue el más grande de Volvo hasta la fecha. Contaba con eje arrastrado, un gran motor de válvulas en cabeza y un peso bruto de 13 toneladas. Su nombre precisamente viene de este gran motor delantero, cubierto por un capó aún más largo que el que montaba la serie LV180, y que, por tanto, tenía un morro largo. Estos modelos también montaron gasificadores de madera para solucionar la escasez de combustibles fósiles durante la 2ª Guerra Mundial, de los que os hablamos en nuestro artículo anterior.

La serie 290 comprendía los modelos que iban del LV290 al LV293. Se produjeron desde 1937 hasta 1951, con motores de 120 CV inicialmente. Desde 1938 se aumentó su potencia hasta los 140 CV. Ambos modelos de motor se ofrecían en las variantes de gasolina y Hesselman.

En 1947 se empieza a comercializar su variante con motor diésel de precámara o de inyección indirecta, de 130 CV, y en 1951 se le instala un motor diésel de inyección directa, que desarrollaba 150 CV de potencia.

En 1938, Volvo presentó su camión ligero de la serie LV101, conocido cariñosamente como "Sharpnose" (de nariz afilada), por su diseño con morro estilizado y aerodinámico.

El LV101 era prácticamente un coche con caja. De hecho, compartía motor, tapa de radiador y capó con el modelo de taxi de la marca, el PV800. También se producía el LV102, algo más grande y ya considerado un camión al uso.

En 1940 se suma a la gama los modelos del LV110 al LV112, más pesados y diferenciados entre sí por su distancia entre ejes.

Todos los modelos montaban motor de gasolina que desarrollaba 86 CV de potencia (50 CV si se alimentaba con un gasificador de madera). Tras la 2ª Guerra Mundial se rebautizó la serie pasando a ser la LV201/202, con un motor mejorado que mantenía la cilindrada (3670 cc) pero aumentaba en cuatro caballos su potencia, hasta los 90 CV.

El modelo conocido como “Roundnose” (de “nariz redondeada”) se introduce en el otoño de 1939, prácticamente a la vez que el inicio de la 2ª Guerra Mundial.

Se construyó inicialmente en tres versiones: La serie LV120 era la más pequeña y montaba el mismo motor de válvulas laterales de 86 CV del Sharpnose. Las series LV125, más grandes, y LV130, más resistentes, montaban el motor de válvulas en cabeza del LV90, de 90 CV. En estos modelos, el motor Hesselman seguía siendo una opción. Y también fue alimentado por gasificadores de madera durante la guerra.

En 1944 llega la serie LV140, con un gran motor de gasolina de 105 CV. Esta serie substituyó a la serie LV180/190, de morro largo, que montaba un motor de 90 CV.

La serie LV150 del Roundnose, comercializada desde 1946, fue el primer modelo en montar un motor diésel, incialmente con precámara, que desarrollaba 95 CV de potencia.

En la década de los 50 se actualiza la serie LV120 a denominarse L220, con el motor mejorado de la serie LV201/202, de 90 CV. La serie LV140 pasa a llamarse L230, con motor de 105 CV y la serie LV150 pasa a ser la serie L245, cambiando el motor diésel de precámara por uno de inyección directa que ganaba cinco caballos, llegando a los 100 CV.

Sigue conociendo la historia de Volvo en el siguiente artículo: Historia de los camiones Volvo V (1950-1957)